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La ITC-BT-52 establece cuatro familias de esquemas para alimentar estaciones de recarga de vehículos eléctricos. Elegir el correcto es una de las primeras decisiones del proyecto: afecta a los contadores, la distribución de energía, las protecciones y la previsión de cargas. En esta guía explicamos las diferencias de manera práctica, con ejemplos de viviendas y garajes.
Importante: los diagramas que siguen son simplificaciones didácticas, no esquemas unifilares de ejecución. No muestran todos los dispositivos de protección, medida, seccionamiento ni los requisitos de la distribuidora. Para proyectar o ejecutar una instalación hay que consultar las figuras y apartados originales de la ITC-BT-52.
Los cuatro tipos de esquema de la ITC-BT-52
- Esquema 1: colectivo o troncal con un contador principal en el origen de la instalación; variantes 1a, 1b y 1c.
- Esquema 2: individual con un contador común para la vivienda y la estación de recarga.
- Esquema 3: individual con un contador para cada estación de recarga; variantes 3a y 3b.
- Esquema 4: circuito o circuitos adicionales para recarga; variantes 4a y 4b.
Esquema 1: instalación colectiva o troncal
Está pensado para alimentar varios puntos de recarga a partir de una infraestructura colectiva. La norma distingue las variantes 1a, 1b y 1c, con diferentes configuraciones de centralización y distribución. El contador principal se sitúa en el origen de la instalación colectiva y pueden requerirse contadores secundarios según el uso y la facturación.
RED / INSTALACIÓN DE ENLACE
|
CONTADOR PRINCIPAL
|
CIRCUITO COLECTIVO
/ \
RECARGA A RECARGA B
Representación conceptual del esquema colectivo. La posición real de protecciones y elementos de medida depende de la variante y del proyecto.
Es una solución a estudiar cuando se pretende dotar de recarga a varias plazas. En la previsión de cargas, la ITC-BT-52 contempla condiciones específicas para sistemas de protección de la línea general de alimentación (SPL), sin que ello permita omitir las verificaciones de diseño.
Esquema 2: un contador para vivienda y cargador
El suministro de la vivienda y la estación de recarga comparten un contador principal. Puede ser una alternativa en edificios donde la configuración de la instalación permita esta solución y se cumplan los requisitos aplicables.
RED | CONTADOR COMÚN | \ VIVIENDA PUNTO DE RECARGA
Diagrama conceptual: no representa el detalle de la derivación, cuadros ni protecciones.
Esquema 3: contador propio para la recarga
En las variantes 3a y 3b, cada estación de recarga dispone de su propio contador principal. Es una opción que puede valorarse cuando interesa separar el suministro y la medida del vehículo eléctrico de los de la vivienda.
RED / ENLACE
|
+--- CONTADOR VIVIENDA --- VIVIENDA
|
+--- CONTADOR RECARGA ---- CARGADOR
Diagrama conceptual: la disposición de las derivaciones depende de la variante elegida.
Esquema 4: circuitos adicionales de recarga
La variante 4a corresponde a un circuito adicional para recarga en una vivienda unifamiliar; en las viviendas unifamiliares nuevas con aparcamiento o zona prevista para vehículo eléctrico, la ITC-BT-52 contempla el circuito exclusivo C13. La variante 4b se utiliza cuando la recarga se proyecta como parte o ampliación de la instalación que atiende a los servicios generales de un garaje.
EJEMPLO CONCEPTUAL 4a
SUMINISTRO VIVIENDA
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CUADRO / CIRCUITOS
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CIRCUITO EXCLUSIVO C13
|
CARGADOR
En el esquema 4a, la norma remite a las condiciones de instalación de la ITC-BT-15 para el circuito de recarga, con los tipos de cables y sistemas de conducción correspondientes. No debe confundirse el esquema 4a con cualquier derivación improvisada desde un circuito existente.
¿Qué esquema conviene elegir en un garaje comunitario?
No existe una respuesta universal. Antes de decidir hay que comprobar la centralización de contadores, la disponibilidad de espacio, el trazado hasta la plaza, las condiciones de la instalación de enlace, el número de cargadores previsto y los criterios técnicos aplicables. La ITC-BT-52 permite diferentes esquemas en un mismo edificio, siempre que se cumplan sus requisitos.
Protecciones, puesta a tierra y documentación
Independientemente del esquema elegido, el circuito de recarga debe disponer de conductor de protección y la instalación general debe contar con toma de tierra. Además, deben definirse las protecciones contra contactos eléctricos, sobreintensidades y sobretensiones conforme a la ITC-BT-52 y al resto del REBT. La memoria técnica de diseño o el proyecto, cuando proceda según la ITC-BT-04, debe identificar el esquema adoptado.
Requisitos generales antes de elegir el esquema
Los diagramas deben interpretarse junto con los requisitos de protección, puesta a tierra y documentación de la normativa ITC-BT-52 para cargadores de vehículos eléctricos. Si necesitas ejecutar la instalación en Tarragona, consulta el servicio de instalación de puntos de recarga.
Normativa oficial y siguientes lecturas
Consulta el texto consolidado del Real Decreto 1053/2014 en el BOE, especialmente el apartado 3 y sus figuras. Esta explicación tiene carácter divulgativo y no sustituye la documentación técnica de la instalación.
También puedes leer nuestra introducción a la ITC-BT-52 o visitar el blog de electricidad y normativa REBT. En Instalaciones Eléctricas JDA realizamos instalaciones de cargadores en Tarragona, estudiando cada caso de forma individual.
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